染雾公交运营调查方案范文 篇一
公交运营调查方案范文
一、调查目的和背景
随着城市的发展和人口的增加，公共交通运输系统在城市交通中的作用日益凸显。为了提高公交运营的效率和质量，需要进行一次全面的调查，以了解公交运营的现状、问题和改进方向。
二、调查内容和方法
1. 调查内容
（1）公交车的运营情况：包括车辆数量、车辆状况、运营路线、发车间隔等。
（2）乘客需求情况：包括乘客数量、乘客分布、乘客对公交服务的评价等。
（3）公交站点的设置：包括站点数量、站点位置、站点设施等。
（4）公交运营管理问题：包括人员管理、车辆维护、运营调度等。
2. 调查方法
（1）问卷调查：通过发放问卷，了解乘客对公交服务的满意度、问题和建议。
（2）实地调查：对公交车辆、站点和运营管理进行实地调查，收集相关数据和信息。
（3）访谈调查：与公交运营管理部门、驾驶员和乘客进行访谈，了解他们对公交运营的看法和建议。
（4）统计分析：对收集到的数据进行统计和分析，得出结论和建议。
三、调查结果和分析
1. 公交车的运营情况
（1）车辆数量：目前公交车数量不足，无法满足乘客的需求，需要增加投放公交车辆。
（2）车辆状况：部分公交车辆老旧，需要进行及时维修和更新。
（3）运营路线：公交路线需要根据乘客需求进行调整和优化，增加负载较大的线路。
（4）发车间隔：发车间隔需要根据不同时间段和线路的需求进行合理调整，减少乘客的等待时间。
2. 乘客需求情况
（1）乘客数量：乘客数量较大，主要集中在上下班高峰期，需要加强高峰时段的运力。
（2）乘客分布：乘客分布不均衡，需要根据不同区域的需求进行公交线路的规划和调整。
（3）乘客评价：乘客对公交服务总体评价较好，但仍存在部分乘客对车辆拥挤、车票购买等方面的不满意。
3. 公交站点的设置
（1）站点数量：部分区域站点数量不足，需要增加站点密度。
（2）站点位置：站点位置需要根据周边居民的需求进行合理设置，方便乘客的出行。
（3）站点设施：站点设施需要进行改善，增加座椅、遮阳棚等设施，提升乘客的出行体验。
4. 公交运营管理问题
（1）人员管理：培训驾驶员的服务意识和技能，提高服务质量。
（2）车辆维护：加强车辆的日常维护和保养，提高车辆的可靠性和舒适性。
（3）运营调度：加强公交运营的调度管理，合理安排车辆和驾驶员的工作，减少运营中的问题和事故。
四、调查结论和建议
根据以上调查结果和分析，对公交运营提出以下建议：
（1）增加公交车辆的投放，提高运力，满足乘客的需求。
（2）优化公交路线，根据乘客分布和需求进行调整。
（3）改善公交站点的设置和设施，提升乘客的出行体验。
（4）加强公交运营管理，提高服务质量和管理水平。
公交运营调查方案范文 篇二
第二篇内容
公交运营调查方案范文 篇三
南京财经大学
调查心得
上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。
此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。
本次调查中，职工104人，占总人数的，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。
可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。
然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：
1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。
由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。
2、人们对公交事业的发展比较关注。
公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。
3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；
4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。
有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。
价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的重要手段。制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。
1、对于合肥公交车以来多年的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡。
2、从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了元或元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。
也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。票价的下降（比如从元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。
面对这次调查，我们首先应该站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题
2，现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理
3，经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该严谨，客观
4，从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较
缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会
同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。
公交运营调查方案范文 篇四
自2010年以来，北京公交以削减重复线路的目的调整了相当数量的线路。例如，由颐和园北宫门开往四方桥西的683路汽车，途经颐和园、中关村、人民大学、马甸、三元桥、大北窑、劲松等地，2003年开通，于2014年1月26日撤销，替代线路为300路、302路。由北亚花园开往宝隆公寓小区的617路汽车，途经天通苑、立水桥、北苑、鸟巢、学院路、大钟寺、公主坟、六里桥、看丹桥等地，于2014年4月26日撤销南段，保留大钟寺以北部分（随后该线路于2017年7月撤销）。这样的调整在一定程度上可以整合车辆资源、实现更好的调度，例如617路第一次调整后，撤出了西三环上的大段拥堵路段，加快了车辆周转效率，缩短了乘客等候的时间。但不是所有的类似的调整都是成功的，例如683路本是利用三环主路的快车线路，可以将沿线的乘客高效地运输，其客流和运行状况也十分可观，在其撤销后，乘客不得不选择先乘坐其他线路到达三环沿线，再换乘300路、302路线路，增加了通勤时间和换乘次数。而且，683路作为快车线路，与停站较多的601路（于2015年9月16日缩短），还有在三环辅路行驶的718路（于2014年5月26日分段）配合，为乘客提供了多种选择，不同的线路在功能上是有区别的，这其实与2015年北京公交集团提出的“快、普、支、微”线路构想是相符的。类似的例子还有84路（于2017年7月31日撤销）、699路（于2014年4月26日缩短，后于2017年8月21日撤销）、728路（于2014年5月26日撤销）、731路（于2014年10月26日撤销）等线路，在此不做枚举。在我们的问卷调查中，的受访者认为削减重复线路的线路调整行为会增加乘客的换乘次数，的受访者认为这样会增加等候时间。
我们认为，公交集团在进行重复线路的整合时，要做好前期客流和意见调研，考虑不同线路的不同功能和服务对象，以乘客的利益为重，选择最优方案。在调整后要将多余的车辆整合到相同走向的其他线路，以保证充足的运力。
公交运营调查方案范文 篇五
一、线路运营质量管理
1、三公司线路管理，须严格执行总公司确定的运营标准，按标准组织运营。对线路投运车数、营运时间、行车间隔、停靠站点按照总公司要求进行管理。
2、每条线路每日投入运营的车数按照总公司运营管理部计划配车。
3、运营车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在90%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。
4、根据线路营运标准编制线路运营计划。编制运营计划须依据季节的变化，符合客流状况。调整运营计划涉及行车间隔变化的，须及时总公司运营管理部变更。
5、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。保*线路运行间隔正常，不发生责任*大间隔，同一线路合理间隔发车。
6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶及运行时间段行驶，任何人不得擅自改变运行路线及超速、串、压车行驶。
7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据总公司运营管理部的统一部署，组织实施，由总公司运营管理部在实施前统一发布信息。
遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从总公司运营管理部统一部署和现场交通管理人员的指挥。在变更前和恢复后向总公司运营管理部报告。
8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。
二、安全行车管理
1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行*作规范，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。驾车时严禁吸*、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域内鸣号。
2、未经安全培训的司乘人员不得上岗。
3、车辆在进站时100米内不准超越机动车，30米内不准超越非机动车。顺序进站，距路边30公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。车辆在线路的首末站应按规定的区域顺序停放，保持安全间距。车辆进站时因站区无法停靠在站外下完客后，须二次进站带客。车不停稳不开门，门不关好不起步。车辆出站时，驾驶员应当注意安全，认真观察车辆仪表工作情况，关好车门，平稳起步。
4、车辆行驶中发生故障，在保*安全的前提下，及时疏导乘客，并立即报修。在等待救援时，车身后设置*告标识，夜间需开视宽灯或设明显标识，驾驶员乘务员不得擅自离开车辆。
三、服务管理
1、司、乘、站、调等窗口服务人员挂牌服务，仪表大方、举止文明、热情服务；耐心解答乘客询问，正确使用普通话，做好“五照顾”（老、弱、病、残、孕乘客）。
2、司乘人员应该积极疏导乘客顺序上车，避免拥挤。遇有老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客上车，及时主动宣传让座。
3、车辆从首末站发车前，调度人员应督促司乘人员及时到岗，让乘客提前上车，以保*车辆准时离站。遇有乘客跑来乘车，在车辆没有移动时，应停稳车辆，主动让其乘车。
4、司乘人员及时劝导乘客在行车中不要将头手伸出窗外，不要在车厢内吸*、编织织物等，以免影响安全和他人健康。
5、因车辆发生故障不能正常行驶，驾驶员应当向乘客说明原因，并负责安排乘客改乘其它车辆，同线、同方向车辆的司乘人员不得拒绝，并不得二次收费。
6、站员及司乘人员应熟悉本线路沿途主要站点换乘线路，熟悉主要旅游景点、商场、机关院校，方便乘客咨询。
7、乘客上车后乘务员应劝导乘客主动买票及刷卡，向乘客宣传和解释《乘车规则》，配合稽查员和检查人员对运营工作的检查，保*服务质量。
8、站员应当严守调度纪律，按规定程序，计划放车，正确预报发车车号，做到准点发车。主动维护站区秩序，确保站区安全。
9、站员应督促司乘按行驶线路检查行车标识，确保头、腰、尾牌齐全并行驶路线一致。
10、在冬季气温低于10度时，车辆必须原地升温后再行车。
11、车厢内广播音量适度，确保乘客听清报站器的提示语。夜晚调低音量，使用安全及服务提示语。
12、车辆营运中正确使用报站器。报站器内容设置规范，使用正确。
13、认真严格遵守票务管理制度，使用备足车票，文明售票，杜绝票务违章、票务事故。
14、车厢内设置长效的服务监督电话，具备完善的投诉接待、处理、反馈体系，建立来信、来访、投诉接待和处理情况工作台帐，接受乘客对安全文明服务的监督。
四、车容车貌管理规范
1、车容整洁，漆膜完好，车身外表无破损。
2、平峰一趟一清扫，雨后及时清洗，车辆内外无积泥、脏物，玻璃明亮无缺损，清洁无污渍，地板干净，座位无积水，车门无油污，无卫生死角。地板、座椅、扶手、车门等处为重点保洁、达到六净一亮。
3、车身外部规定位置标明三公司名称、标识、自编号和在车身规定位置设置规范醒目的头腰尾牌。
4、各种营运标识（含车辆自编号）字体、颜*、规格符合总公司规定标准，与运行线路保持一致，清晰无破损。
5、车厢内规定位置设有线路示意图、乘车规则、服务提示用语、服务电话。
公交运营调查方案范文 篇六
专119路汽车，摄影：夜莺夜影
自2010年开始，北京公交开行一些5字头的“袖珍公交”，即长度在8公里以下，连接大型住宅区与主干路、地铁站的线路，这些线路普遍行走在没有主干线路的小路上。后来长度在8公里以下的线路统一以“专”字头命名。截至目前，专字头微循环线路已经开通了超过150条。这些线路总体上比较受周边乘客的欢迎，对小区和地铁站周围的“黑出租”、“黑摩的”也有很强的遏制作用。这些微循环线路的总体运行状况不错，部分线路客流很大，不过也有部分线路存在运行状况不佳，无人乘坐的问题，例如地铁西二旗站环行的专34路。公交集团需要根据周围主干线路以及轨道交通线路的调整，及时的对微循环线路进行调整，以进行配合。
目前，微循环线路面临着新的考验。由于共享自行车的飞速发展，越来越多的乘客选择从住所骑自行车到达附近的轨道交通车站或主干路车站，且这样的方式总体花费更小，且无需在车站等候，这对微循环线路的运营是一个不小冲击。公交集团需要对当前的形势进行考虑，通过减小间隔，优惠换乘等方式吸引乘客。
